הטענה כי מודל התחבורה השיתופית יאפשר לנהגים לתפקד גם כנהגי מוניות וגם כנהגי אובר 'כפי שקורה היום בכל רחבי העולם' היא הכללה רחבה מדי ואינה מדויקת. בעוד שחלק מפלטפורמות שיתוף הנסיעות (כמו Uber) אכן מאפשרות לנהגי מוניות מסורתיים להצטרף לשירותיהן בערים מסוימות (לדוגמה, Uber Taxi), זה אינו המצב הגורף בכל העולם. קיימת בדרך כלל הבחנה רגולטורית ברורה בין רישיונות ותקנות למוניות מסורתיות (הסעה ציבורית) לבין רכבי הסעה פרטיים (כמו UberX), הדורשים רישיונות, ביטוחים ותקנות שונים. רוב המודלים בעולם אינם מאפשרים לנהג אחד להיות רשום ולפעול בו זמנית בשני התפקידים באופן זהה וקל.