הצהרתו של איתן גינזבורג מתארת דרישות סבירות לשקיפות והגנת צרכן בשירותי תחבורה שיתופית, הכוללות הצגת מחיר שקוף, פרטי נהג ודירוגו, ויכולת ביטול סבירה. עקרונות אלה אכן נכללים בדיונים על רגולציה ובהצעות חוק שהועלו בכנסת ובמשרד התחבורה בישראל לאורך השנים, במטרה להסדיר את שוק התחבורה השיתופית. יתר על כן, רוב האפליקציות המובילות בתחום כבר מיישמות רבות מדרישות אלו כחלק משירותיהן. עם זאת, נכון למאי 2026, ייתכן שחוק ספציפי ומקיף אשר מחייב באופן גורף את *כל* מפעיל בתחבורה שיתופית ב*כל* הדרישות שהוזכרו, עדיין לא נכנס לתוקפו המלא או שחלקים ממנו עדיין בשלבי חקיקה או יישום ספציפיים. לכן, בעוד שהעקרונות נכונים ורצויים, והכיוון הרגולטורי תומך בהם, הניסוח 'המפעיל יחויב' עלול להיות מעט מוקדם או רחב מדי אם החקיקה לא הושלמה במלואה לכלל סוגי המפעילים.